PV-Energie vom eigenen Dach

Interview mit Georg Brenninkmeijer

Ein Transport- und Logistikunternehmer interessiert sich für eine Photovoltaikanlage – aber wie kommt er dazu? Von der Planung bis zum Betrieb übernehmen Anbieter wie Sunrock die Anlage. Was das konkret bedeutet, erklärt Georg Brenninkmeijer, Managing Director bei Sunrock Germany.

Was genau bietet Sunrock seinen Kunden an?
Wir sind Entwickler und Betreiber der Anlage, das heißt, wir übernehmen wirklich alles von A bis Z, also die Statikprüfung, Netzzusage und die Finanzierung, den Bau und den Betrieb der Anlage. Bei unserem Dachpachtmodell mieten wir die Dachfläche vom Besitzer der Immobilie, das heißt, wir zahlen eine Miete dafür. Wir stellen sicher, dass die Anlage ans Netz gehen kann und übernehmen auch Betrieb und Wartung.
Und falls der Mieter es erwünscht, können wir ihm auch den erzeugten Strom liefern. Dafür würden wir einen Stromliefervertrag, ein sogenanntes lokales Power Purchase Agreement, abschließen. Der Mieter ist nicht verpflichtet, den Strom zu beziehen, aber in der Regel ergibt es Sinn, da er durch den Entfall von Abgaben und Umlagen günstiger ist und es zudem grüner Strom ist, der auf die Umweltziele des Unternehmens einzahlt.

Welches andere Geschäftsmodell bieten Sie an?
Das andere wäre das Anlagenpachtmodell. Wenn der Unternehmer die Anlage selbst besitzen möchte, entwickeln und betreiben wir die Anlage, die Finanzierung hingegen kommt dann vom Unternehmer. Dafür würden wir dann die Anlage vom Immobilienbesitzer mieten und nicht das Dach. Alles weitere wäre wie beim Dachpachtmodell.

Eignen sich Photovoltaik-Anlagen auf dem Dach auch für mittelständische Logistikunternehmen?
Ich denke, Photovoltaik-Anlagen sind auf jeden Fall auch für mittelständische Unternehmen interessant. Wir gehen davon aus, dass eine PV-Anlage bis zu 60 Prozent des Stroms eines Logistik- oder Transportunternehmens decken kann – abhängig von Standort, Stromverbrauchsmustern und Witterungseinflüssen.

Welche Faktoren sind für die Eignung entscheidend?
Neben den harten Fakten wie Dachgröße, Statik und Sonneneinstrahlung spielt zum Beispiel auch eine Rolle, wer der Versicherer des Daches ist. Und dann gibt es noch unerwartete Faktoren. Wir haben kürzlich entdeckt, dass die Flugroute von Zugvögeln auch eine Rolle spielen kann. Diese werfen zwar nicht entscheidend viel Schatten aufs Dach, aber lassen Hinterbleibsel zurück, wegen denen die Module dann öfter gereinigt werden müssen.

Müssen Dachanlagen generell häufig gereinigt werden?
Im Prinzip nicht. Durch den Regen säubert sich die Anlage größtenteils allein. Was aber geregelt werden muss, ist, wie die Module gegebenenfalls von Schnee befreit werden.

Ab welcher Dachgröße ist eine PV-Anlage aus Ihrer Sicht sinnvoll?
Für uns als Entwickler und Betreiber ist eine Anlage ab 10.000 Quadratmeter Dachfl äche ein sinnvoller Business Case. Damit kann dann etwa eine Leistung von 1 Megawattpeak (MWp) installiert werden. Aber wenn der Portfolioansatz stimmt, berücksichtigen wir auch überkleinere Hallen. Derzeit installieren wir zum Beispiel für die Mercedes-Benz AG 20 MWp auf 18 Gebäudedächern, darunter auch einige kleinere Anlagen. Letztlich muss man sagen, dass eine Dachanlage aus Sicht von Transport- und Logistikunternehmen im Grunde immer Sinn ergibt, egal wie groß die Dachfläche ist.
Ist das Dach kleiner, kann man sich einen Partner suchen, der darauf spezialisiert ist. Es gibt auch lokale Unternehmen, die 100- bis 200-kWp-Anlagen bauen.

In welchen Regionen von Deutschland ist das Errichten einer PV-Anlage sinnvoll?
Wir bauen Anlagen in ganz Deutschland, von Kiel bis nach Bayern runter. Man muss davon ausgehen, dass zwischen Nord und Süd ein etwa zehnprozentiger Unterschied liegt, man also in Süddeutschland zehn Prozent mehr Strom erzeugen kann.
Daneben noch relevant ist die Ausrichtung des Daches. Wir bauen meistens in Ost-West-Ausrichtung, weil die Anlage dann besonders in den Morgen- und Abendstunden PV-Strommengen erzeugt, die für unsere Kunden besonders wertvoll sind.

Kann man die PV-Module nicht beliebig auf dem Dach platzieren?
Im Prinzip ja. Aber aus statischen Gründen kann es empfehlenswert sein, die Module an den Querbalken des Daches auszurichten.

Was gibt es denn generell bei der Statik des Daches zu beachten?
Bei der Planung führen wir eine unabhängige Statikprüfung durch, um die Sicherheit zu gewährleisten. Da sehen wir übrigens im internationalen Vergleich deutliche Unterschiede. In Deutschland sind die Dächer häufig stabiler als in südlichen Ländern, weil Hallen hier mit dem Gedanken an Schnee gebaut werden.

Inwieweit sollten Transport- und Logistikunternehmen die Elektrifizierung ihrer Flotte und die Anschaffung einer Photovoltaikanlage als zusammenhängend betrachten?
Definitiv ergeben integrierte Lösungen aus PV-Anlage plus Batteriespeicher plus Ladesäulen Sinn. Und das umso mehr, als auch durch Druck aus der Politik die Dekarbonisierung des Güterverkehrs weiter forciert wird. Ein Projekt, das PV-Anlage und Batteriespeicher kombiniert, haben wir bereits erfolgreich umgesetzt. Bei der Kombination mit intelligenten Ladelösungen würden bei E-Lkw, die zurück an die Rampe kommen, die Beladezeiten genutzt, um wieder die Batterie zu laden. Das geht nahtlos und ohne Unterbrechung.

Eine eigene Stromerzeugung erhöht letztlich auch die Autonomie von Unternehmen, richtig?
Absolut. Es ist klar, dass durch Automatisierung etwa in den Lagersystemen und die weitere Elektrifizierung von Antrieben der Stromverbrauch zukünftig steigen wird. Wie sich die Strompreise entwickeln, ist zwar nicht abzusehen. Aber klar ist, je mehr mehr Autonomie Transport- und Logistikunternehmer in Energiefragen haben, je mehr sie auch selbst zur Erfüllung von Klimazielen betragen, desto zukunftssicherer sind sie.